私が生まれた時には、すでに祖父は他界していましたので、どんな人だったかは話でしか知りません。
ただ、小さい時から祖母や父が聞かせてくれる話しは、笑い話的な話ばかりでした。
祖母が横着して今日はお風呂は休みと言ったら「そんな風呂なら要らないだろ」と薪割りで風呂ごと壊してしまったとか。その後、風呂が新しくなり「俺のお陰で新しい風呂に入れるんだぞ」と言ったとか。
たいていこの種の話ばかり繰り返し聞かされてきました。
どちらかというと、祖母も先代も亡くなり、たまたま他の人と話している時に新たに祖父のことを聞いたという事が多かったのです。
週末、たまたま住宅関係の展示会に行く機会がありました。
住宅の展示会なのに、入ってすぐに目に入ってくるのは日産のリーフ。そういえばあまり近くで見たことはなかったのでじっくり見てみました。
エンジンルーム、じゃなかった、ボンネット内を見ると、一見エンジンがあるのかなと思うような部分があります。これは電気の主要機器をわざと、上から見た時にエンジン風に見えるようにデザインされたようです。ようするにヘッドカバーのように見えるわけです。
トランク側にまわっても電池らしきものは見えません。バッテリーは床下あたりに装備されているようです。
で、やはり問題は航続距離。２００ｋｍとの表示もありますが、実質１６０ｋｍという話も。しかも高速などに乗ると短くなってしまうようなので、やはり通常の使い方は無理そうです。あと、リチウムイオンを使用しているので、どうしても使用しているうちに充電できる量は減ってしまうことは避けられないようです。
本来、車の展示会ではないので、隣へ。家庭での燃料電池のシステム。発電した電気の蓄電機器を覗くと、見慣れた形の箱が・・。以外にも鉛バッテリーを使用しているとのことでした。鉛バッテリーといえば基本的には車で使用しているものと同じになります。寿命を聞くと、１０年との答え。車のよりは長いのですね。
なぜ鉛バッテリーなのかと聞くと、もしこれをリチウムイオンにしたら値段がよほど高くなってしまうからだそうです。
以前からしたらどれもこれも最先端ですが、もうすこしという感じです。
当時、先代が作成していた社内報も、同じ形でずっと続いていたというよりは、ときどき形を変えて発行していました。表紙に写真が入っていたようなものもあれば、文書だけの新聞形式なものもありました。
有限会社から組織変更して株式会社になったときは、それまでの沿革もおりまぜて、高度成長期の熱気の伝わる内容であったのが印象深いです。
社内報だけではなく、昭和４０年代後半かとおもいますが、トラック事業についての問題点をテーマに冊子まで作っていて、だいぶ後になって協会関係の人から、「あの冊子、まだありますか」と問い合わせがあったことがありました。
その他、研修会に使用する資料などがありましたが、私にしてみれば、あたりまえのようにあふれていた書類だったので、機会あるごとにその後、処分したりしたうえで、主だったものだけ残していました。
最近、古い書類を整理していたときに、私の奥さんが昔の社内報やら、研修会の資料などを見つけ、興味深げに「これ何？」と聞いてきたので、簡単に説明しながら、私は別の仕事をしていました。ところが、奥さんはいつまでも、ずいぶんと熱心にその資料などを読んでいました。その後、研修会にゲストとして招いた元校長先生から会社宛てにいただいた文章なども含め、先代が取り組んでいたことを再認識して、今の時代にアレンジしながら生かしていこうよ、という話になったわけです。
約４７年前の私です。
一緒に写っているのは当時の社員の人。
この人は運転免許を取得する前から在籍した人です。つまり助手として入社した人で、その後に免許をとってから運転するようになりました。
この助手という役割が、現在の常識ではわからないと思います。
昔はエンジンの始動ひとつにしても手間がかかり、荷物の積卸しが、今のようにフォークリフトなどはない時代ですから、助手という立場は必須だったのです。
それに運転手の立場からすれば、安全確認の役割もになっていますから、横に乗っていて居眠りでもしようものなら、わざとブレーキを踏まれて起こされたりという話もよく聞きました。
トラックは当然ボンネット型。おそらくバスのほうが先に今のスタイルになっていったのではないでしょうか。
この写真自体は、今回たまたま出てきたものですが、私にはなじみのある写真です。
元教師で文章好きな先代の父が、このころ早くも社内報を出していて、表紙になった写真なのです。
本日は川越高校吹奏楽部さんの第５０回の定期演奏会でした。
創部５０周年、おめでとうございます。
演奏会は冒頭からとてもレベルが高く、さすが川高さんです。特に「鳳凰」（～仁愛鳥譜）は熱気が伝わってきます。
ＯＢの田村文生氏の作曲による「時と鐘」（～ＫＨＳＷＯの音列によるパラフレーズ）は作曲者の曲の解説もあり、スケールの大きな曲となり、とても貴重な機会でした。
クラシック・ステージのあとはエンターテインメント・ステージ、ポピュラー・ステージと続きましたが、皆さんかなり芸達者。盛りだくさんの内容です。
全編つうじて、聴衆の皆さんのウケが非常に良かったことがとても印象深いです。
今年５０周年ということは、昔（！）、私が中学の吹奏楽部時代、皆で揃って演奏会に出かけたのは第１３～１４回の頃になりますね。
たまに川高に進学した先輩が指導に来てくれましたが、なにしろ制服でなくて私服ということからも、とにかく大人に見えてかっこ良かったのを覚えています。
政治のごちゃごちゃには、もうまともに聞く気がしなくなってきました。
私などは執念深いものですから、５０年前のことは見ていなくても、ここ三十数年の経緯は新聞・テレビで眼にしたことははっきり覚えているわけです。
誰が、どういう人達のなかで何をしてきたのか。
たまにはじっくり、今までの経緯を若い人にもわかるように再現してもらいたいです。
結局、世の中がどのようになろうとも、利権の中でしか動けない、賛意を得られない。
なんとも暗澹たる気持ちになります。
昨日も政治家ではない、ある組織の人の去就についても唖然とするしかありません。
結局、本来の日本人の特質であるべき「美徳」の価値が、意図的に無理やり覆い隠されているのだと思います。
もっとも、暗い話だけではありません。今日、雑誌の対談をよんで思わず涙が出そうになりました。日本を道義大国へと、公憤から政治家を志し、たとえテロに命を落としても本望、と本気で決意している人もいるのです。
日本もまだこれからです。
自分では頭は固くないと思っていても、実はそうでもない。
年齢にもよるのでしょうが、なんだかんだいいながら私も長くこの業界にいるため、業界なりの既成概念にとらわれていたりしていたと最近、色々気づきます。
お客様へのサービス向上、多様化へのアイディアについて外部の人、違う業界の人からの意見が大変参考になったりしています。
驚いたのが、特に社内のレベルアップの方法について。実は自分自身の会社の歴史のなかにヒントがあったりと。
今の課題は内にも外にもわかりやすく提示できるようにすることです。
まだまだこれからですが、皆様どうぞよろしくお願いいたします。
外出時に道を歩き出したら向こうから鮮やかな青のクルマが。リーフか。でもナンバーが青、地元のタクシー会社です。
そういえば、夕べはニッサンのリーフのＣＭ。新聞広告にも。
家庭の電気代が月４，０００円程の節約と。
それは大きいと思いました。が、なんで？
深夜電力時間帯に車に充電しておいて、それを家庭用電源として使うのだそうですが、朝、車が出かけていってしまったらどうなるの？
そのような車の使い方ではなく、日中に必要な買い物程度に出かける場合を想定しているのでしょうね。
そもそも日中に通勤などで使用していたら、帰ってきて充電が必要で、家庭への供給どころではないですね。
ただ、満充電であれば、家庭の２日分の電気をまかなえるとありますので、容量は思ったよりもありますね。これが３日だと相当説得力がありますが。
初代プリウスが出たときも予想よりもずいぶん早く、意外にも現実的値段（もちろん高いですが）で急に出てきた感がありました。
大手メーカーは、最初の普及に力を入れる判断なのだと思います。
でも、だったらクルマじゃなくて家庭用に充電器があればいいんじゃないの？
ところが同等の装置は現在１０００万円程度するのだとか。車よりも高い。うまくできてますね。
電車通勤でないと普段は歩くことが極端に少なくなります。
意識して機会をつくらないといけません。
特に色々たてこんでくるとよけいです。
そんなときは近所の公園。
夜でも照明があり、巡回の人もいて、昨今の状況ではまだ比較的安心です。以前に市の管理になってから良くなったように思います。
なによりジョギングコースがあって、朝から日中、夜でも誰かしら走っています。
かなり気合の入った公園なのです。
私が配車業務についてまもなくの頃は、まだ問題の原因を多方面から分析するという事はあまりなかったと思います。
お客様との間でも、問題が発生した時には文書で原因や対策などを書面にして提出することになった頃で、どちらかというとその書面自体を作成するのに注力していた時期でした。
しかし同じ問題が再発すれば、だんだん対策も複雑になり、手順も増えてしまい現実的でない対策が出来てしまいます。そのあたりが大変苦慮する事でした。
最近、お客様との定例の輸送品質の向上のための会議で、原因をひとつあげ、それはなぜか、さらにそれはなぜかと、どんどん原因をつきつめていく方法を知りました。
この方法で非常に良いのは、現場の人の声をより多く聞くことになることでした。
ひととおり、聞き取りを終えたあとの雑談でヒントになる話題が出たこともありました。
輸送業務・作業は、事故ミスなく完了してこそです。間断なく品質向上への努力が求められるのです。