昨日に書類を扱わなかった分、今日はそれと格闘。
時期的に色々重なるので、時間内に仕上げるのがきついです。
それでは今日は仕事した気になったかというと、昨日後半から今日は、簡単ではない連絡ばかりが続いて、それどころではありませんでした。
先週から多少海外の問題もあって、日々の貨物情報に右往左往していますが、昨晩からは、それとは別の問題で、海外との連絡で時差を気にしながら、連絡待ち等で寝苦しい状態。
普段自分たちが直接ハンドリングしている内容は、細かくコントロールできても、業界が変わると、こちらの常識が通じない部分もあって、やきもきします。
まじめな専務は、今日は完全に関東人になってました。
今日は朝から電車に乗って座って、郊外の現地でメンバーと合流。
作業はほどなく完了。パソコン操作と打ち合わせを兼ねて、珈琲店で少々座って、その後はトラックに添乗して移動。
次の場所もほどなく作業完了して、昼食で椅子に座って、会社へ戻りましたが、その後は打ち合わせが続いたので、そのまま座って・・。
今日はなんだか、座ってばかりで何もしていなかったような気がしてます。
何でそう思うのか考えてみると・・・。
私は運転していないので、移動しながら電話やメールが続きましたが、唯一、机の上で書類を扱わなかったのが、なんだか普段と違うような気がしたのかも。
今日はパソコンは持って出ましたが、書類の入ったかばんは、最後会社へ戻った時に、持ってきてもらうように頼んでおきましたが、そのかばんが未着。
かばんは本社の玄関に置いたまま。誰だー！？
予報通り、夕方はざっと降られました。
たまたま作業を手伝っていたのですが、完了直後で問題なし。でも軒先でたっているだけでもずいぶん濡れました。
雨といえば、昨日。
長野県の、ある別荘地の屋外に展示する、大きな美術品の輸送。
車両を停めて、そこから木立の中をしばらく、手作業で運ぶために、作業員付きになりましたが、朝からの雨で少々心配。
思いの外時間がかかったようですが、雨の影響ではなかったようです。
何しろ大きなものなので、設置するにも、基礎部分との整合性が求められて、調整が大変そうだっととも。
もやがかかっていて写真どころでななかったとのことでした。
天気だったら、さぞや緑が綺麗だったでしょう。残念でしたね。
昨日から今日と、お見積りのご依頼をいただいてます。
今月来月の行事もあり、そしてジャズオーケストラのお客様からは８月の夏合宿の楽器運搬のお見積りも。
合宿ともなると、たいていは高速を使うルートになります。
お客様によって、現地での待合せあり、バスとできるだけ一緒の動きをご希望の場合ありと色々です。
さて、４月から高速道路料金も変わりました。
消費税分ということだけではなくて、ＥＴＣを利用した場合の割引額が大幅に変更になったのです。
業界としては、深夜割引が５０％から３０％へ縮小は大きいです。
時間帯などの条件によって各種の割引を、お見積りに反映させていただいていましたが、ほとんど適用できなくなってしまったのが残念ですね。
ご参考までに、トラックなど中型車以上は適用ではありませんが、乗用車の土日祝日の休日割引はあります。が、５０％引きは６月末までで、７月からは３０％引きです。
なんか３０％引きって中途半端ですよね。地方に出かけよう、というポジティブな気分をそぎますよね。アクアラインぐらいに徹底したらどうなんでしょう。どうせ期限が来たって無料道路にはならないんですから。
今日の虹。虹よりもこんな見渡せる場所のほうがめずらしがられそう。一応二重になってますが見えますか？
平（ひら）ボディー車はありますか？というお問合せ。
残念ながら、弊社ではすべて箱型、ウィング車になるため、平ボディーはないのです。
こういうお問合せは、昨年くらいから、とても多く頂きます。
平ボディーというのは、荷台部分が、屋根付きの箱になっていない、周囲にアオリと呼ばれる、低い覆いだけあって、屋根がない状態のトラック荷台の事をいいます。
鉄道でいえば昔の無蓋貨車にあたりますが、もうそんな言葉も通じませんね。
もっとも、大昔のトラックはすべて平ボディーでした。
これが欧米では、アオリがない、本当のまっ平らな（床だけ）荷台のトラックが標準だったとも。
それが、長年の荷物の形状の変化によって、箱型が主流になったわけですが、もうひとつ、ウィング車という、荷台の壁の上半分が、羽のように開いて、脇から荷物の出し入れが出来るトラックが普及したことも、平ボディーを少数派にしています。
ところが、最近の建設需要の高まりから、少なくなってしまった平ボディーのトラックが必要とされているのです。
重い資材の場合、脇からではなく、真上から吊り上げる必要があるため、ウィング車では無理なのです。
今日のお客様も、施設の屋根に、大型クレーンで吊り上げる機器を運ぶために、探されているようでした。ある時期にたくさんの台数を必要とするために、早い時期に手配をしたいとの事でしたが、なんとか見つかればいいですね。お役に立てず、申し訳ございませんでした。
ＣＭで、綺麗な服を来た女性が、イヤリングなどを外して、髪を解いた後に、まもなくすごい形相になって、頭で瓦を割っているシーン。
一緒に観ていた家族は、これはＣＧでしょ、と。
私は、いやいや、いまどきこの手のシーンをＣＧでやっても何の意味も無しとして、本当のはずだと。
その後、しばらくしてテレビで出演して、瓦割りを実演していました。
やはりＣＧと言われる事が多くて、悔しいのだとか。
現場のスタジオ内もそうでしょうが、画面を見ている側も、さすがに一瞬凍りつくほどの、ド迫力でした。
で、割った後に、「イタタ」という仕草でオデコに手をやるのもＣＭどおりで、これは演出でしょうね。本人は「アドレナリンでまくり」と言ってます。
アドレナリンもひとによっていいろいろですね。
ちなみに、元アスリートの奥さんは、頭で瓦は割りませんが、試験勉強とかで頭を使うのに相当アドレナリンが出ているように見えます。
いや、私の勝手な見方ですけど。
今日は保護者として付き添い？（ただのカバン持ちかも）
専務さんが運行管理者試験。
えーと何年、いや何十年か前になりますか。私は確か、運行管理者試験制度が始まって最初の受験者だったはず。１期生みたいなものですね。
昔はある程度の実務経験によって、管理者になれた時代がありましたが、現在は、実務経験だけではダメで、無試験での資格取得には、年に１回ずつ、２種類の講習を受ける必要があるため、最低５年はかかるのです。
私の場合は、当時に、まだ実務経験の年数にまだ不足していたので、先に受験を選んだわけです。
当時と今では、難易度はさすがに変わっているようです。
どうだったでしょうか。
後は、すぐ近くの公園・・どころか皇居の東御苑内を散歩。
小さな子供さんにはいい環境ですね。
アルベルト・ゼッダ氏の指揮を２年ぶりに。
昨年は体調不良で来日が中止になりましたが、８６歳という年齢を感じさせない軽やかな指揮でした。
上半身を左右に鋭く振る姿は、小鳥のようで可愛らしさも。
今日の演目は、サントリーホールで聴くのにぴったりという感じ。軽やかな音色が、すぐ後ろの壁から回りこむように感じる心地よい席でした。それで最初は心地よすぎました。
プログラムの寄稿に作曲者と指揮者にたいして「シャンパン」という表現がありましたが、さすがにこのホールにふさわしいですね。
曲目
シューベルト・交響曲第３番
ロッシーニ・カンタータ「ジョヴァンナ・ダルコ（ジャンヌ・ダルク）」
マリピエロ・交響曲第２番「悲歌」
ロッシーニ・歌劇「ギヨーム・テル」より
ロッシーニ・・歌劇「セミラーミデ」序曲
十数年に一度位は、エンジンの一部を分解して修理しなければならないような故障も発生します。
新しい古いに関係はないですが、古ければ故障の間接的要因も当然増えます。
そうそうないだけに、世代によって、エンジン構造にたいする認識が変わってきているとも感じます。
今日は、実際に修理中のエンジン内部の画像を使っての、検証と勉強。
構造を認識することで、いざというときの対処が違ってきますね。
ベトナムでの問題は、早速、来週の運行スケジュールにも影響が出てきました。
ベトナムからの航空貨物の到着がずれが生じる事からですが、、この辺は日毎に進捗が変わりそうです。
ある頃から遅々として進まない読書。
塩野七生氏のローマ帝国の本は、最後の巻を読むのみ時間がかかり、今は次の中継ぎ部分ともいえる「ローマ亡き後の地中海世界」なのですが、ほんのすこしずつ・・・・・。
なので、頁をめくるたびに、出てくるのは、完全に平和が崩壊した世界。
ひとつの産業と化した海賊によって、殺されたり、奴隷として連れて行かれる話が、延々続いています。
さて、それから千年経った現在、ナイジェリアでは女子学生が拉致されて、連れて行かれるという、痛ましい事件が起きています。
あまり、くわしい報道がその後されませんが、どうしてなんでしょう。